Est-ce que les sachants voudraient bien partager leurs dernieres analyses des « carros-qui-vont-vite »? Je dois restocker et ne sais pas par ou commencer…
Est-ce que la Twister est toujours le benchmark? Quand choisir la Speciale plutot que la normale?
Il n’y a plus de Wolverine Toukour - seule la Wolverine Max est dispo - utile ou futile?
Ghibli 3.0 - a part que ca truste la A en ETS - c’est bien pour nous les poireaux ou pas?
Les trucs exotiques, Vortex, Panterra, A6-R, et Blitz… quid?
La Ghibli 3.0 c’est une Twister Speciale avec les nervure du capot décalées de 5mm pour éviter les plot de carrosseries. Aucune autre differences et pas de différence en piste.
La Avalon Vortex c’est marrant, beaucoup d’appui et d’avant mais la carrosserie est un peu moulé bizarre, si tu la montes a la hauteur EFRA minimale tu a 0mm de bas de caisse et 0mm de lame avant. On est obligé de la monter plus haute que ce qu’on voudrait. Ca devrait bien marcher dehors mais j’ai pas encore eu l’occasion de tester.
La Panterra j’ai fait un pack avec et ça sera le seul. Ca arrête de tourner au milieu du virage, completement inutile. Elle aura une seconde vie en tant que jardinière .
J’ai aussi tester la Jackal (d’un certain M.R.), pas mal, assez neutre et facile.
La Twister / Speciale restent les carros qu’il faut toujours avoir. Neutre et « planted », parfois un poil trop.
Et la Wolverine MAX c’est juste la Wolverine EFRA legal il me semble, et pareil, ça reste la carro secondaire avoir.
Pour l’instant ma préférence (et les chronos sont d’accord) c’est Wolverine MAX 0.4mm + Aileron de Twister 0.5mm. Ca pivote plus qu’une twister, c’est moins arrêté dans les virage et l’aileron de Twister ajoute un peu de sûreté qui manque a la Wolverine MAX avec son aileron banane d’orig’.
La carrosserie que j’utilise à Lucens et qui t’intriguait la derrnière fois est une Subrc Aguila. c’est une sorte de Twister avec des porte-à-faux plus court à l’avant et à l’arrière.
Plus que l’aéro, c’est la compacité que je trouve intéressante sur petits circuits.
Je n’ai testé aucune des dernières carrosseries à la mode sinon… car j’ai un stock de Dogs acheté à vil prix à achever
L’ETS semble vouloir faire marche arrière sur les carrosseries et notamment sur la Vortex: Avalon Vortex UPDATE for ETS
We will also contact all body shell manufacturers and tell them that we will work on some rules for the future.
Je dois avouer qu’ils se sont mis tous seuls dans la sauce avec le retrait de deux points dans leur règlement: la hauteur min du toit et la hauteur max de l’aileron (pas plus haut que le toit). Ca ouvre la voie à des montages extrêmes comme par exemple Lucas lors de la dernière manche aux Pays-Bas: Awesomatix A800RR Avalon Vortex mounting information
La carrosserie rendrait la voiture très instable dans certaines conditions et notamment sur le circuit slovaque. D’ailleurs, Ronald évoque aussi ce point lors du Warm-Up de l’EC au Luxembourg.
Also with the new Avalon Bodyshell who is the choice of everyone here due to pure potential pace, at the same time very difficult to drive in certain sections of the track.
But an easy to drive car is not always the fastest.
Lucas parle d’un gain de 2 secondes sur une manche donc de plus ou moins (voir plutôt moins) d’1/10 au tour.
effectivement interdiction, avec quelques explications (apres la manche!!!) ici:
En resume, en mod elle ne « marche » qu’avec un aileron non d’origine - et la partie arriere est de surcroit trop fragile…
Je mets une piecette sur le fait qu’Avalon ne va pas laisser couler ca sans rien faire et va nous sortir une Vortex V2, reglementaire, bien concue (i.e. ou il ne faudra pas raboter les jupes et le spoiler de maniere deraisonnable, et avec un moulage arriere moins esoterique)
Intéressant aileron option spécifique pour la Vortex, censé fournir suffisamment d’aéro sans risquer de rater la tech inspection. Paradoxalement ça vient des États-Unis…
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