Au delà de toute la dramaturgie mise en scène autour du départ de Bruno Coelho de Team XRay pour aller chez Infinity, on a pu voir quelques dans les vidéos dédiées quelques indices de ce que sera la future Touring 1/10° électrique de compétition conçue par Francesco Martini.
Pour être honnête, ce n’est pas vraiment le coup de foudre de mon côté.
Je n’arrive pas réellement à évaluer ce qui la distingue vraiment de ses concurrents sur le marché.
Par contre, un détail m’intéresse sur cette auto, ce sont les amortisseurs, en espérant qu’il soit de la même qualité que ceux de la IF14II.
Le lien vers la notice de montage pour observer les détails de cette auto:
Les vis sont solidement fixées à l’aide d’un frein-vis. Alors que le manuel recommande un serrage à 2,5 mm, Kato les a réglés à 3,5-3,7 mm, en tenant compte du réglage d’angle. Lors du réglage des ressorts, il a utilisé un marqueur blanc pour marquer les boulons afin de garantir un bon équilibre entre les côtés gauche et droit.
Support de carrosserie
L’arrière est horizontal (extraction par l’arrière). La hauteur est réglable à l’aide d’une entretoise de 8 mm et d’un support arrière vendu séparément. Cette configuration est conforme à la réglementation JMRCA.
Servos et direction
Équipé d’un servo Sanwa PGSLHR, il privilégie une réponse fluide. Le palonnier du servo est réglé sur une longueur initiale d’environ 6,5 mm, permettant des angles de frappe équilibrés à gauche et à droite.
Moteur et amplificateur
Le moteur peut être monté en position haute ou basse, selon les conditions de route. Le côté supérieur est recommandé pour une faible adhérence, et le côté inférieur pour une forte adhérence. L’emplacement de l’amplificateur et des masses doit être conforme à la réglementation.
Support de batterie
La batterie utilisée est une Sanwa 6500 Ultra LCG (19 mm d’épaisseur). Le jeu latéral est de 1 mm et le jeu vertical de 0,5 mm pour un comportement de roulis naturel.