Quand on voit comme Volker est de nouveau dans le paquet de tête alors qu’il était dnas le dur ces derniers temps, l’auto doit apporter quelques gains par rapport à la précédente.
J’ai hâte de voir les détails dans la notice en effet Georges !
Les détails de la bête sont disponibles ici:
http://www.mugenseiki.com/spec-mtc3_e.htm
Et plus particulièrement la notice qui permet de mieux comprendre ce qu’on apercevait sur les photos:
http://www.mugenseiki.co.jp/mugen/download/manual/manual_a2006_150425.pdf
Il y a également un « quick set-up guide »:
http://www.mugenseiki.com/images/mtc3/MTC3%20Quick%20setup%20guide%20050225.pdf
http://www.mugenseiki.com/images/mtc3/MTC3%20Quick%20info%20180425.pdf
Et une liste d’options:
http://www.mugenseiki.com/mtc3_ope.htm
http://www.mugenseiki.com/other_optional_parts_e.pdf
La transmission tournent sur des gros roulements « à l’ancienne » 10x15x4mm pour le spool et le différentiel, 5x10x4mm pour les axes de roue notamment.
L’angle des platines supérieures est vraiment prononcé et la couronne est réglable en hauteur grâce à un excentrique:
Les amortisseurs ultra-compactes bénéficient non pas de joints toriques, mais de joints en X.
Il y a une foultitude de détails intéressants sur cette auto encore dans la notice. Je crois que je suis hypé!
@Cyclones Impatient de voir la tienne sur la piste!
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Moi je note surtout la notice de montage qui n’est plus en noir/blanc! 
Hâte d’avoir des retours de pilotes lambda sur le comportement sur piste.
Clairement cette auto me plait bcp !
Tu vas craquer Georges, aucun doute !
Clairement que Georges va craquer!
Détrompez-vous, aucun achat prévu de mon côté pour le moment…
La MTC3 de Jacob Cruz à l’ETS: Under the Hood - Jacob Cruz`s Mugen Seiki MTC-3
On notera:
- Le châssis acier en cours de développement. Le choix pour les vis n’est pas très rassurant, il ne reste vraiment pas beaucoup de matière. A voir vraiment ce qui serait mis sur le marché, pour le moment ca ne ressemble pas à du Mugen.
- Pignon/couronne en 48DP. Vu les vitesses et les efforts en Mod, beaucoup de pilotes passent en 48DP plutôt qu’en 64DP. On a commencé à le voir à la TITC cette année.
- Support arrière de carrosserie en carbone. Très honnêtement, je n’ai pas envie d’être le ramasseur. Avec des pointes à 120 km/h, avoir des pièces pointues en carbone ne devrait pas être autorisé pour des raisons de sécurité.
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