Sortie prévue à l’automne 2025
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Ca donne l’impression que la MS1.0 était bien ratée !
Je ne comprends pas ton commentaire ?
Tu compares la MS avec la RS ?
Je pense que Chrispys voulais parler de la MS1.0.
Je ne connais pas la voiture, je n’en ai jamais vu en vrai, mais je pense que le plus gros problème est qu’elle ne se vendait pas, tout simplement.
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Georges a vu juste… je me suis planté !
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Hello , je pense que yokomo est peu représentée en Europe voir us, mais en Asie on en voit pas mal rouler tout comme les Tamiya. Je pense qu’on va pas apprendre à yokomo à faire des voitures Rc, la société a été créé en 1965 . Apparement vu les différentes vidéo que j’ai pu voir sur la MS1.0, elle fonctionne plutôt bien. Après on es pas sur des châssis autant novateurs que d’autres marques, mais finalement on peut avoir le meilleur châssis du monde , mais dans l’absolu c’est le pilotage qui fait tout . Bonne journée ou soirée . Cette vision n’engage que moi 
A noter des biellettes supérieures plus longues avec un ancrage à même les paliers de cellule avant et une platine supérieure qui vient s’ancrer plus à l’avant.
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les poulies de diff / spool font 92 dents ?
Bien vu! Je n’ai pas trouvé l’info, il n’y a pas de photo qui permettent de se rendre compte et le manuel n’est pas encore disponible.
Ca commence à faire des petites couronnes/pignons. Je trouve déjà restrictif sur la MTC3 (même avec le support moteur mis à jour) mais là, c’est encore pire! Je ne comprends pas le but rechercher: avoir une transmission plus libre encore?
Informations supplémentaires sur les nouveautés du kit fournies par Yokomo (traduction automatique du Japonais):
■ Choc actif adopté
- Le côté extérieur de la course est libre d’absorber les chocs lors de la conduite sur les bordures.
- Suivi routier grandement amélioré
- La quantité de course peut être réglée à l’aide de la vis de réglage.
■ Renouvellement du système d’entraînement
- Des poulies de grand diamètre sont utilisées pour améliorer les caractéristiques d’accélération
- Réduit les pertes de transmission et empêche les courroies de tomber
■ Configuration de suspension optimisée
- Les bras de suspension à longue portée garantissent une distance d’empattement maximale
- Réglage facile du centre de roulis
■ Spécifications du châssis/fusée
- La photo montre la spécification du châssis en aluminium (en option).
- Les articulations en aluminium sont incluses en standard dans le kit (finition anodisée noire).
- La douille de pivot du kit est en résine.
(Source: 『マスタースピード MS2.0 詳細情報②』)
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Présentation de la voiture: Red RC » Yokomo MS2.0 Electric Touring Car
42T avec une courroie de 360T.
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Le manuel est dispo: https://teamyokomo.com/downloadfiles/!02!MANUAL/!05!ON-ROAD_KIT/MS2.0_Instruction_Manual.pdf
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La Yokomo MS2.0 de Frederik Hovgaards lors de l’ETS#18 - Round3:
Yokomo MS2.1
Source:
(Pas d’accès au texte, car je n’ai plus de compte sur l’ex-Twitter, mais on peut supposer que les pièces signalées en vert sont celles qui ont bénéficiées d’une évolution)
" New MS2.1 competition touring car for the 26-27 season is coming soon!
It’s a further refinement of the Master Speed Series MS2.0, which already delivers outstanding performance. The new parts for the 2.1 further improves the car’s capabilities and inherent potential across all track surfaces, evolving into a highly competitive machine.
To allow existing MS2.0 users to enjoy the benefits of the Master Speed MS2.1, a conversion kit is also scheduled for release!
The Master Speed MS2.1 will be released simultaneously in three chassis specifications—carbon, aluminum, and steel! This means you can choose your kit for the various driving conditions and preferences.
On the Master Speed MS2.1, the rear belt position has been moved closer to the battery. This optimizes the force applied to the center pulley when drive power is increased. Additionally, the gap between the two bearings inside the center pulley has been widened to improve retention accuracy, preventing pulley wobble and enhancing drive efficiency and durability.
Some other new features:
- The front suspension arm is now longer by 1mm, and features a new front shock and sway bar mounting position.
- New motor mount features a motor position raised by 0.5 mm which helps when using thinner chassis and provides a different roll characteristics.
A lower center of gravity has been achieved with new shock plastic parts and a new shock towers for the front and rear. The shock mounting position has also been optimized.
Coming soon!"
Source: